2024北京车展期间，黑芝麻智能宣布了多项合作，一汽红旗将采用黑芝麻智能的智能汽车跨域计算芯片武当C1200家族，作为其新一代的智能车控系统平台化解决方案，并计划于2025年内搭载上车。此外，黑芝麻智能与均联智及（NESINEXT）共同向行业发布了基于黑芝麻智能武当系列C1296智能汽车跨域计算芯片开发的CoreFusion舱驾一体软件开放平台，为开发者提供操作系统级软件底座、开发工具链及生态，赋能客户形成快速量产以及低成本的整体解决方案。

黑芝麻智能加快上车背后，智能驾驶芯片领域竞争愈演愈烈。一方面，国内芯片企业整体市占率整体仍较低，同时车载芯片领域投入时间长，研发成本高，时间窗口期在不断收窄；另一方面，当前车市竞争激烈，主机厂降本传导至上游产业链，这也给芯片企业带来压力。

“传统降本方式是向上游供应链施压，当这种方式达不到降本效果时，就得用创新的技术进行结构性降本，这也是我们发布的武当系列芯片的主旨。”黑芝麻智能首席营销官杨宇欣表示，武当系列芯片就是通过把四套功能集成到一个架构中来降低芯片的成本。武当C1200家族芯片已可提供全套软硬件方案用于支持客户评估开发，已量产芯片型号包括C1236和C1296芯片。其中，C1236芯片是本土首款单芯片支持NOA行泊一体的芯片平台，C1296芯片是行业首款单芯片支持跨域融合方案的芯片平台。

业内认为，未来整车架构要走向中央计算，大量的智能域会逐渐合并成一个大的中央计算域。对于芯片企业来说，通过域与域之间的融合可以起到降本增效的作用，用更低的成本生产出支持更多智能化功能的车来形成产品竞争力。

近日，安波福也正式展示了基于单SoC芯片打造的“舱行泊“一体化方案。一位知情人士告诉记者，该方案由黑芝麻智能开发，也是其首个基于本土芯片打造的跨域融合计算平台，基于单颗芯片，实现了智能座舱、智驾和自动泊车三个域控融合，行车功能方面可实现高速NOA以及HOA泊车功能。

在杨宇欣看来，中国汽车产业链重构给芯片创业企业带来了机会，原因在于传统芯片企业迭代速度不够快，或者在技术能力范畴存在一些缺失，车企才愿意打开供应链大门。对于本土企业来说，芯片产品能否快速上车十分关键。

“本土供应商开始进入到这个领域后，车企花了几年时间陪跑。一旦成熟之后，在没有经历新的一次技术的跳跃前，车企很难再去做一次供应链的迭代，因为这不能给他们带来更多的价值，同时还要增加大量投入。所以2025年还上不了牌桌的话，压力就会非常大。”杨宇欣对记者表示。

对黑芝麻智能来说，第一步战略是围绕中国车企来做中国市场，第二个战略阶段有两个维度，一是和中国车企一起做海外市场，二是跟全球车企做中国市场。伴随着新能源汽车快速发展，外资品牌市场份额受到挤压，本土供应链灵活且性价比高。“外资品牌为了在竞争中抢回份额也开始考虑将供应链本土化，所以这也是今年我们开始努力的方向。”杨宇欣表示。

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武子晔

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